Если вам пригодится изложенный материал, поделитесь им с вашими знакомыми, нажав кнопку, изображенную ниже
Ставки транспортного налога в Республике Башкортостан в 2010, 2011, 2012 и 2013 г.г. на грузовые автомобили для физических лиц.
Если физическому лицу принадлежит 1 (Один) грузовой автомобиль указанной ниже мощности, либо если транспортных средств у физического лица несколько, то при выборе в качестве объекта налогообложения 1 (Одного) грузового автомобиля указанной ниже мощности, установлены следующие ставки:
| Наименование объекта налогообложения |
2010 год (руб. за 1 л.с.) |
2011 год (руб. за 1 л.с.) |
2012 год (руб. за 1 л.с.) |
2013 год (руб. за 1 л.с.) |
| Грузовые автомобили с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы): | ||||
| до 100 л.с. (до 73, 55 кВт) включительно | 12 | 12 | 12 | 12 |
| свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73, 55 кВт до 110, 33 кВт) включительно | 21 | 21 | 21 | 21 |
Для физических лиц, которым принадлежит два и более транспортных средства, либо принадлежит грузовой автомобиль мощностью свыше 150 л.с. (110,33 кВт) применяются следующие ставки транспортного налога:
| Наименование объекта налогообложения |
2010 год (руб. за 1 л.с.) |
2011 год (руб. за 1 л.с.) |
2012 год (руб. за 1 л.с.) |
2013 год (руб. за 1 л.с.) |
| Грузовые автомобили с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы): | ||||
| до 100 л.с. (до 73, 55 кВт) включительно | 25 | 25 | 25 | 25 |
| свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73, 55 кВт до 110, 33 кВт) включительно | 40 | 40 | 40 | 40 |
| свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно | 50 | 50 | 50 | 50 |
| свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно | 65 | 65 | 65 | 65 |
| свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт) | 85 | 85 | 85 | 85 |
Ставки транспортного налога в Республике Башкортостан в 2010, 2011, 2012 и 2013 г.г. на грузовые автомобили для организаций.
| Наименование объекта налогообложения |
2010 год (руб. за 1 л.с.) |
2011 год (руб. за 1 л.с.) |
2012 год (руб. за 1 л.с.) |
2013 год (руб. за 1 л.с.) |
| Грузовые автомобили с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы): | ||||
| до 100 л.с. (до 73, 55 кВт) включительно | 25 | 25 | 25 | 25 |
| свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73, 55 кВт до 110, 33 кВт) включительно | 40 | 40 | 40 | 40 |
| свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно | 50 | 50 | 50 | 50 |
| свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно | 65 | 65 | 65 | 65 |
| свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт) | 85 | 85 | 85 | 85 |
Если вам пригодился изложенный материал, поделитесь им с вашими знакомыми, нажав кнопку, изображенную ниже
|
БЕЗ ОПЛАТЫ получить мою юридическую консультацию? КЛИКАЙТЕ СЮДА! |
Если вам понравится изложенный материал, поделитесь им с вашими знакомыми, нажав кнопку, указанную ниже
Казалось бы: какой еще транспортный налог на автомобиль, которого нет? Нет автомобиля — нет налога. Есть автомобиль — есть транспортный налог. Всё вроде бы просто. Однако просто, да не совсем.
Уже несколько постов на эту тему мной написаны:
- Налог на угнанный автомобиль.
- Налог на автомобиль или Транспортный налог.
- Транспортный налог и транзитные номера (регистрационные знаки «ТРАНЗИТ»).
Но при этом не перестают возникать вопросы аналогичные, указанному в заголовке статьи.
Попробуем снять данные вопросы еще раз, более акцентированно.
Объектом налогообложения транспортным налогом является автомобиль (это не единственный объект налогообложения транспортным налогом, но мы рассматриваем только его), зарегистрированный в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Ключ к определению того, надо ли платить транспортный налог, кроется в определении ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ.
Если автомобиль зарегистрированный, т.е. стоит на учете в органах ГИБДД, то абсолютно неважны и не имеют никакого значения следующие обстоятельства:
- Существует ли автомобиль физически или нет (сгорел, утонул, растворился в воздухе и т.п.).
- Является ли он исправным или неисправным.
- Разобран он на запчасти или же он стоит целехонький.
- Эксплуатируется он вами регулярно или постоянно стоит в гараже (на стоянке, в амбаре и т.п.).
- Выглядит он как новенький или же представляет собой груду металла: хоть ржавого, хоть искореженного, хоть позолоченного, хоть какого.
- Эксплуатируете ли вы его сами непосредственно или же вы «продали» его генеральной доверенности.
- Застрахован ли автомобиль от угона, ущерба, или нет.
- Застрахована ли гражданская ответственность владельца автомобиля или нет.
- Пройден ли технический осмотр этого автомобиля или не пройден.
- Эксплуатируется ли автомобиль в «домашнем» регионе или же он эксплуатируется в регионе, отличном от места регистрации.
- Имеются ли на автомобиле государственные регистрационные знаки или же их нет по причине того, что они утеряны (украдены, скручены, испорчены и т.п.).
- Передан ли он кому-либо в аренду (с экипажем или без экипажа) или нет.
- Используется ли этот автомобиль в служебных целях на работе или нет.
- Выплачивается ли владельцу автомобиля компенсация расходов за использование личного автомобиля в служебных целях или нет.
- Принадлежит ли автомобиль физическому лицу, физическому лицу, зарегистрированному в качестве предпринимателя, или юридическому лицу.
- Заключили ли вы с кем-либо договор купли-продажи автомобиля и обе стороны этот договор уже исполнили.
- И так далее… Список можно продолжать.
Во всех перечисленных выше случаях транспортный налог должен уплачиваться тем лицом, на чьё имя этот автомобиль зарегистрирован в органах ГИБДД.
До того момента пока в свидетельстве о регистрации транспортного средства указаны ваши данные (для физического лица — ФИО и адрес регистрации, для юридического лица — наименование, ОГРН, юридический адрес) ссылаться на любое из перечисленных выше обстоятельств с целью исключения вашей обязанности по уплате транспортного налога на автомобиль — АБСОЛЮТНО БЕСПОЛЕЗНО.
Только в трех случаях вы не должны уплачивать транспортный налог на ваш автомобиль:
- Автомобиль не стоит на учете в органах ГИБДД (вы еще не поставили автомобиль на учет или же вы уже сняли его с учета). При этом причина, почему автомобиль не стоит на учете, никакого значения не имеет и не влияет на отсутствие обязанности уплачивать транспортный налог. См. статью «Транспортный налог и транзитные номера (регистрационные знаки «ТРАНЗИТ»).
- Автомобиль был угнан или похищен и эта информация вами доведена до органов полиции и подтверждается соответствующими документами. См ст. «Налог на угнанный автомобиль».
- Наличие льготы, установленной региональным законом о транспортном налоге, согласно которой владелец автомобиля освобожден от уплаты транспортного налога.
И ВСЁ…
Теоретически можно рассуждать о закравшихся в регистрационные данные каких-то ошибках, или же представлении подложных документов от Вашего имени, но это всё весьма сомнительно.
Резюмируя смысл настоящей статьи применительно к ее теме, следует отметить следующее
АВТОМОБИЛЬ, КОТОРОГО НЕТ (в разрезе уплаты транспортного налога) — это НЕЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, АВТОМОБИЛЬ, НЕ СОСТОЯЩИЙ НА УЧЕТЕ В ОРГАНАХ ГИБДД.
Если вам понравился изложенный материал, поделитесь им с вашими знакомыми, нажав кнопку, указанную ниже
ВНИМАНИЕ! С 20 ноября 2017 года ответы на Ваши вопросы в форме комментариев будут предоставляться ТОЛЬКО путём безоплатной юридической консультации, у которой есть условия.
|
ХОТИТЕ БЕЗ ОПЛАТЫ получить мою юридическую консультацию? КЛИКАЙТЕ СЮДА! |
Если вам понравится изложенный материал, поделитесь им с вашими знакомыми, нажав кнопку, изображенную ниже
За последние 18 лет терминология Правил дорожного движения в РФ, принятых в 1993 году, изменялась и уточнялась несколько раз. Однако, на мой взгляд, самое значимое уточнение произошло в мае 2010, когда впервые в ПДД появились два самостоятельных термина: ОБГОН и ОПЕРЕЖЕНИЕ. С 17 ноября 2010 года каждый из этих терминов "зажил" полноценной формальной жизнью.
До этого самостоятельного термина "опережение" не существовало. Он упоминался в ПДД, но своего определения не имел. При этом он "участвовал" в определении того, что такое "обгон". Напомню, как это звучало:
— "Обгон" — опережение движущегося транспортного средства, связанное с выездом из занимаемой полосы. (до 01.04.2001);
— "Обгон" — опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. (с 01.04. 2001 по до 16.11.2010).
И вот, наконец-то, с 17 ноября 2010 года каждому дали свое самостоятельно определение, хотя термин "опережение" не перестал быть частью определения термина "обгон":
-
"Обгон" — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
-
"Опережение" — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
Это была прелюдия.
Я обожаю подачу горячего материала СМИ и интернет-порталами.
29 сентября 2011 года Верховный суд России принял весьма интересное решение на тему обгона и опережения по трамвайным путям, т.е. возможен ли обгон по трамвайным путям попутного направления или нет. Однако не успела информация о вынесенном решении выйти из зала суда, как средства массовой информации запестрели самыми причудливыми заголовками: "ОБГОН ПО ТРАМВАЙНЫМ ПУТЯМ ЗАПРЕЩЕН!". Появились более страшные заголовки: "СУД ЗАПРЕТИЛ ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАМВАЙНЫМ ПУТЯМ!", а также уж совсем дикие: "СУД РАЗРЕШИЛ (???) ОБГОН ПО ТРАМВАЙНЫМ ПУТЯМ ВСТРЕЧНОГО НАПРАВЛЕНИЯ!".
Меня как автомобилиста, который иногда вынужден двигаться в городе по трамвайным путям, подобные заголовки заинтересовали . Стал разбираться. И что же выяснилось?
Действительно Верховный суд рассмотрел вопрос о соответствии закону положений Правил дорожного движения (ПДД) об обгоне по трамвайным путям попутного направления. И действительно признал п. 9.6 ПДД не соответствующим закону, а потому недействительным.
НО!
П 9.6 был признан недействительным НЕ ВЕСЬ, а только в ЧАСТИ, а именно признано недействительным следующее:
"первое предложение пункта 9.6 Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090, в редакции от 14 декабря 2005 г. N 767, в части, разрешающей движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, для обгона".
Самый поверхностный анализ данного документы позволяет сделать вывод , что все совсем не так страшно и ужасно, как преподнесли СМИ и различные интернет-сайты.
Каковы же самые существенные итоги принятого ВС РФ решения от 29.09.11? Они буквально следующие:
-
П. 9.6 ПДД действует.
-
Движение по трамвайным путям попутного направления РАЗРЕШЕНО.
-
При движении по трамвайным путям попутного направления ОБГОНА быть НЕ МОЖЕТ согласно его определению, и также согласно определению возможно только ОПЕРЕЖЕНИЕ.
-
Выезжать на трамвайные пути встречного направления — ЗАПРЕЩЕНО.
По сути дела, с принятием ВС РФ решения от 29 сентября 2011 года № ГКПИ 11-610 в правилах движения по трамвайным путям ФАКТИЧЕСКИ НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ, изменение произошло лишь на формальном уровне, и такое изменение никак не влияет на порядок дорожного движения.
Если вам понравился изложенный материал, поделитесь им с вашими знакомыми, нажав кнопку, указанную ниже
Любые интересующие вас вопросы могут быть заданы через формы комментариев или обратной связи.